Dal sito Ocean4Future un approfondimento a cura di Marco Bandioli

Le “Navi Militari”, dette anche nella Marina Militare italiana “Navi Grigie”¹, vengono ufficialmente definite come “Unità Navali” in quanto il termine “navale”, in ambito militare, è usato per identificare l’esclusiva “funzione militare” del termine. Esistono vari criteri per classificare quel consistente e variegato contesto che risulta essere il naviglio militare, e tali criteri si possono basare non solo su elementi che vanno ad individuarne le finalità operative e le possibilità di impiego, ma si possono anche talvolta basare su elementi unicamente formali ed istituzionali.

Fornire comunque definizioni precise nell’ambito del naviglio militare è sempre stato storicamente un problema abbastanza complesso in ragione dei differenti elementi di classificazione adottati da marine militari di Paesi diversi, e quindi soggette a differenti dottrine di impiego, e dei compiti operativi che nel tempo sono andati ad aggiungersi e spesso a sovrapporsi. Il sistema formalmente usato in passato per definire e descrivere le varie navi militari (attraverso vari Trattati, tra cui quello di Washington del 1922 e quello di Londra del 1930) era quello di associare la categoria di una nave da guerra al suo tonnellaggio. Nel periodo della 2^ Guerra Mondiale, per esempio, la classificazione del naviglio militare da combattimento avveniva abbinando il tonnellaggio delle navi al loro armamento correlato al ruolo operativo; attualmente, come si vedrà più avanti, c’è la tendenza ad usare invece dei criteri parzialmente diversi. E’ opportuno precisare che in ambito militare si parla di “tonnellaggio di dislocamento”. Il “dislocamento”, che rappresenta un “peso”, ed è espresso in tonnellate, non deve essere confuso con il “tonnellaggio di stazza”, che rappresenta invece un “volume” che è invece espresso in metri cubi ed ha maggiore significato in ambito mercantile in quanto rappresenta il volume degli spazi chiusi, totali o utili, di una nave.

Il dislocamento di una nave indica il peso della massa di acqua spostata (dislocata) dalla nave nel suo moto di avanzamento e risulta pari al peso totale della nave stessa, espresso in tonnellate. Le tonnellate appartenenti ad un naviglio militare, che rappresentano comunque dei dislocamenti, vengono usate per stabilire tre tipologie formali di tonnellaggio:
– “Tonnellaggio totale di una Marina” è la somma delle tonnellate di tutte le navi che compongono la Flotta Navale di un Paese e viene usata per individuare approssimativamente la “Potenza Navale” di una Nazione;
– “Tonnellaggio parziale per categoria di nave” è la somma delle tonnellate di tutte le navi appartenenti alla stessa “categoria” (es. due Incrociatori per un totale di XXX tonnellate, dieci Fregate per un totale di XXX tonnellate);
– “Tonnellaggio unitario della singola nave” è il tonnellaggio impiegato per individuare le dimensioni e le conseguenti possibili capacità operative di una singola unità navale appartenente ad un gruppo di unità navali uguali, ovvero appartenenti alla stessa “classe” (es. una fregata classe Tritone, unità navale di XXX tonnellate).

In tale contesto è da tenere presente il fatto che la dimensione di una Flotta, in termini di tonnellaggio totale, può essere limitata, oltre che da vincoli politici e da ristrettezze economiche di una Nazione, anche da accordi e trattati di varia natura (talvolta contenenti clausole segretate), che ne potrebbero limitare sia il tonnellaggio totale raggiungibile e sia il numero di costruzioni realizzabili, soprattutto per quei Paesi che hanno perso una guerra. Nel tempo molte situazioni politico-diplomatiche sono cambiate e “di fatto” tali vincoli di tonnellaggio sono stati sospesi o non vengono presi in considerazione. In ogni caso, il concetto di tonnellaggio/dislocamento rimane invariato e consente di massima di catalogare le unità navali in “Unità maggiori” e “Unità minori” (a seconda del maggiore o minore dislocamento), oppure in “Unità di prima linea” e in “Unità di seconda linea” (in merito all’impiegabilità d’altura o costiera). Vi è un’ulteriore possibilità di classificazione, come si vedrà più avanti, applicabile a tutte quelle navi di nuova concezione che vengono definite “multiruolo”, classificazione che si basa essenzialmente sulle “capacità operative” possedute da una nave.

Vecchia suddivisione per categoria di unità della Marina statunitense (US Navy) – Fonte HIP Shapes Anatomy and Types of Naval Vessels Ship Shape Pamphlet – PDF.pdf

Il naviglio militare, nel suo significato più generale, e in ragione delle diversificate esigenze e necessità operative che deve soddisfare, può essere brevemente riassunto come segue:
– Navi da combattimento;
– Navi d’assalto anfibio e Navi anfibie specialistiche;
– Navi di guerra di mine (navi offensive/protettive/difensive – posamine; navi di contromisure mine – dragamine e cacciamine);
– Navi rifornitrici (combustibili, carburanti, pezzi di rispetto, munizionamento e logistica varia);
– Navi specialistiche / ausiliarie (idrografiche, raccolta informazioni e intelligence, salvataggio);
– Navi ausiliarie di supporto o di appoggio (di varia natura per attività operative limitate);
– Naviglio minore (non sempre inquadrabile, per lunghezza, come “nave” – ad esempio pattugliatori costieri, motovedette, …);
– Naviglio di “uso locale” (per servizi tecnici e di supporto portuale: rimorchiatori, imbarcazioni antincendio, natanti per trasporti vari….);
– Sottomarini ²;
– Droni marini (analogamente ai “droni aerei” e i “droni terrestri”) detti anche “droni navali”, che si suddividono genericamente in “droni di superficie” e “droni subacquei”.

Per chiarire invece l’inquadramento operativo-funzionale delle navi realizzate per il combattimento navale è necessario chiarire tre concetti che vanno ad identificare una “unità navale da combattimento”: la sua classificazione per “categoria”, per il “ruolo” assunto/assumibile e per la sua “finalità di impiego”.

Categoria

E’ una classificazione che rappresenta l’inquadramento formale (basato sulle caratteristiche costruttive, sull’armamento e sulle dimensioni) e ne determina la funzione operativa per la quale è stata progettata. Seguendo una scala di tonnellaggio a decrescere, le categorie più comuni sono le seguenti: Portaerei, Corazzate³, Incrociatori, Cacciatorpediniere, Fregate e Corvette.

Una nave appartenente ad una certa categoria può essere definita anche con ulteriori dati di dettaglio sull’armamento: per esempio un incrociatore può essere definito “incrociatore”, oppure “incrociatore lanciamissili” o anche “incrociatore lanciamissili portaelicotteri”, a seconda dell’armamento e delle dotazioni in possesso.

Dopo la fine della 2^ Guerra Mondiale la funzione operativa era abbastanza definita e le unità navali venivano impiegate in base alla loro categoria che ne stabiliva quasi automaticamente l’impiego: gli incrociatori, erano in grado di condurre missioni autonome grazie alle maggiori capacità di comando e controllo; in genere per attaccare, o difendere le Portaerei, venivano impiegate flottiglie di cacciatorpediniere per il contrasto al traffico marittimo nemico essendo in gradi poter operare nelle tre dimensioni dell’epoca (superficie, aerea e subacquea); le fregate, concepite in tempi moderni come navi anti-sommergibile, erano già impiegate come navi polivalenti e multi-missione soppiantando spesso i Caccia, di fatto rendendo difficile stabilirne l’identità; le Corvette venivano impiegate per la protezione di convogli, per il pattugliamento e la sorveglianza nonché per il combattimento antinave. 

In estrema sintesi, considerando le tre “forme di lotta” (superficie, aerea e subacquea) alla fine del secolo scorso le unità navali, in funzione delle loro capacità ad operare, ne assumevano di conseguenza la definizione. Ad esempio la corvetta poteva adempiere ad una sola forma di lotta (in genere di superficie), la fregata a due (superficie e subacquea) e caccia e incrociatore tutte tre (superficie, subacquea e aerea). La poca chiarezza sull’effettiva capacità operativa esprimibile ha portato in seguito al concetto di capacità effettiva che spesso va a sostituire la definizione tradizionale di Categoria.

Ruolo

Indica la funzione operativa di impiego tattico che la nave, al di là della sua funzione principale (di categoria), può svolgere a seconda della missione assegnata sia in situazione isolata che inserita in un “dispositivo d’attacco” (puramente offensivo) o in uno “schermo navale” (difensivo)  a protezione di un convoglio o anche di strutture costiere. I ruoli sono molteplici e sono assegnati considerando le capacità belliche possedute dalla nave in relazione al suo armamento e gittata delle armi, sensori di scoperta, velocità, capacità di comunicazione, autonomia.  In estrema sintesi impiegando l’unità in combattimento di superficie, interdizione navale, caccia anti-sommergibili, protezione e scorta di convogli, difesa aerea di un settore assegnato, attività di sicurezza marittima e di controllo… ma la lista è molto più lunga.

Impiego

Rappresenta la “finalità dell’impiego” per la quale la nave è stata concepita e realizzata considerandone sia la modalità di impiego che la funzione operativa in un ampio quadro di possibili missioni e di attività di vario livello, da quello tattico a quello strategico. Ad esempio perseguire una politica di “proiezione di potenza”, concorrere alla difesa aerea del territorio nazionale, produrre deterrenza nell’ambito della sicurezza marittima e della libertà di navigazione, ed effettuare attività di “presenza e sorveglianza”.

Ma il punto essenziale di queste brevi considerazioni in che cosa consiste?

Si ritorna alla questione di tonnellaggio, e quindi alle dimensioni delle unità navali. Se andiamo ad analizzare i tonnellaggi delle costruzioni navali degli ultimi anni si nota in modo evidente che le navi da guerra, a seconda della loro categoria, hanno raddoppiato se non triplicato i loro tonnellaggi. Tralasciando le gigantesche portaerei o le grandi navi d’assalto anfibio, una normale fregata è passata mediamente dalle 3.000 tonnellate alle 6.000, un cacciatorpediniere dalle 5.000 alle 15.000 tonnellate ed un pattugliatore d’altura ha raggiunto le dimensioni di quella che una volta era una fregata. Chiaramente, più la nave è di grosse dimensioni e più ha la possibilità di essere dotata di un numero maggiore di armi di diverse tipologie (mitragliatrici, mitragliere, cannoni, missili, razzi, siluri e droni). Inoltre, può immagazzinare maggiori quantità di munizionamento (consentendo maggiore autonomia di fuoco), essere dotata di diverse tipologie di apparati di scoperta (radar, sonar, sistemi optoelettronici, guerra elettronica …) e di comunicazione (dotazione necessaria per poter adempiere ai compiti di  “comando e controllo”), maggiori capacità di stivaggio di viveri e pezzi di rispetto, di combustibile (navale e avio/benzina/gasolio) per ottenere una maggiore autonomia operativa. Non ultimi apparati motore/turbine di maggiori dimensioni e potenza (per la propulsione e per la produzione e fornitura di energia), e la possibilità di ospitare, in maniera più confortevole, gli equipaggi, dotando l’unità di adeguate sistemazioni logistiche. Tutto questo dovrebbe fornire unità dotate di maggiori “capacità e versatilità operative”, in alcuni casi anche polivalenti e quindi idonee ad un impiego “multiruolo” e “multi-missione”  anche per lungo tempo ed a grandi distanze.

Andando a comparare le tabelle di armamento delle navi di “vecchia” concezione con quelle di “nuova” concezione, si può notare che non sempre le maggiori dimensioni sono state adeguatamente sfruttate;  le dimensioni maggiori hanno lo scopo di aumentare la sopravvivenza operativa di lunga durata, facendo vivere meglio gli equipaggi … imbarcare un numero maggiore di armi non  porta sempre ad una migliore efficienza bellica, sebbene il maggior numero di armi consenta comunque una maggiore “potenza di fuoco”. Sicuramente ora il fattore umano, oltre che quello tecnologico, è maggiormente tenuto in considerazione. In altre parole gli equipaggi devono essere commisurati alle esigenze di bordo sia numericamente che qualitativamente.

In pratica, sebbene le navi da combattimento attuali siano un concentrato di alta tecnologia e di automazione, fattori che hanno consentito di migliorare la “reattività in combattimento” dell’intero “sistema nave”, in alcuni casi tale automazione ha creato l’illusione di poter ridurre eccessivamente gli equipaggi, aumentando di fatto il carico di lavoro proprio sugli equipaggi stessi. Si tratta di un tema molto controverso e divisivo, ma tale riduzione di equipaggio potrebbe rivelarsi un grave errore in battaglia. Navi con equipaggi ridotti all’essenziale, e quindi con turni di guardia serrati, dopo molti giorni di navigazione (magari con condizioni meteo-marine avverse) potrebbero avere parte del personale non più in grado di garantire quella adeguata soglia di attenzione, di lucidità e di allerta necessarie per espletare al meglio le proprie mansioni. Così come pure potrebbe essere pesantemente compromesso un intervento in caso di incendio, di falla o, in combattimento, di “colpo a bordo”, con incendio e falla contemporanei. Ci possiamo domandare se, quando si perverrà a navi completamente senza equipaggio, tutto questo sarà superato! L’esperienza millenaria degli uomini di mare dimostra che il fattore umano fa ancora la differenza.

Marco Bandioli

Note

1 Così chiamate per via della loro pitturazione che spesso garantisce un certo mimetismo in ambiente marino.

2 i “Battelli subacquei” militari sono storicamente chiamati “Sommergibili” in quanto in passato potevano navigare ed operare solo limitatamente nelle profondità dei mari, dovendo ricorrere periodicamente all’ “emersione” per ricaricare le batterie. Non a caso i primi battelli impiegavano, oltre che i siluri, anche il cannone posizionato sul ponte di coperta.

3 Le Corazzate erano un tempo chiamate anche “navi di linea” o navi da battaglia.

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FONTE: Ocean4Future

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